ឧស្សាហកម្មបន្ទះឈីបរថយន្តកំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរ
ថ្មីៗនេះ ក្រុមវិស្វករ semiconductor បានពិភាក្សាអំពីបន្ទះសៀគ្វីតូចៗ ការផ្សារភ្ជាប់កូនកាត់ និងសម្ភារៈថ្មីជាមួយលោក Michael Kelly អនុប្រធាននៃបន្ទះឈីបខ្នាតតូចរបស់ Amkor និងការរួមបញ្ចូលគ្នា FCBGA ។ ការចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាក៏មានអ្នកស្រាវជ្រាវ ASE លោក William Chen នាយកប្រតិបត្តិ Promex Industries លោក Dick Otte និង Sander Roosendaal នាយក R&D នៃ Synopsys Photonics Solutions ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីការពិភាក្សានេះ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបន្ទះសៀគ្វីរថយន្តមិនបាននាំមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃយានជំនិះអគ្គិសនី និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធ infotainment កម្រិតខ្ពស់ ស្ថានភាពនេះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ តើអ្នកបានកត់សម្គាល់បញ្ហាអ្វីខ្លះ?
Kelly: High-end ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ទាមទារ processors ដែលមានដំណើរការ 5 nanometer ឬតូចជាងនេះ ដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅលើទីផ្សារ។ នៅពេលដែលអ្នកចូលទៅក្នុងដំណើរការ 5-nanometer អ្នកត្រូវពិចារណាលើការចំណាយរបស់ wafer ដែលនាំឱ្យមានការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះដំណោះស្រាយបន្ទះឈីបតូចៗព្រោះវាពិបាកក្នុងការផលិតបន្ទះសៀគ្វីធំនៅដំណើរការ 5-nanometer។ បន្ថែមពីនេះ ទិន្នផលមានកម្រិតទាប ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់ខ្លាំង។ នៅពេលដោះស្រាយជាមួយនឹងដំណើរការកម្រិតខ្ពស់ 5-nanometer ឬច្រើនជាងនេះ អតិថិជនជាធម្មតាពិចារណាជ្រើសរើសផ្នែកមួយនៃបន្ទះឈីប 5-nanometer ជាជាងប្រើប្រាស់បន្ទះឈីបទាំងមូល ខណៈពេលដែលបង្កើនការវិនិយោគនៅក្នុងដំណាក់កាលវេចខ្ចប់។ ពួកគេប្រហែលជាគិតថា "តើវាជាជម្រើសដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការដែលត្រូវការតាមវិធីនេះ ជាជាងការព្យាយាមបំពេញមុខងារទាំងអស់នៅក្នុងបន្ទះឈីបធំជាងនេះទេ?" ដូច្នេះ បាទ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តលំដាប់ខ្ពស់ប្រាកដជាយកចិត្តទុកដាក់លើបច្ចេកវិជ្ជាបន្ទះឈីបតូច។ ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មនេះកំពុងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវរឿងនេះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិស័យកុំព្យូទ័រ ឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រហែលជា 2 ទៅ 4 ឆ្នាំក្រោយការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាបន្ទះឈីបតូច ប៉ុន្តែនិន្នាការសម្រាប់កម្មវិធីរបស់ខ្លួននៅក្នុងវិស័យរថយន្តគឺច្បាស់ណាស់។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តមានតម្រូវការភាពជឿជាក់ខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះភាពជឿជាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាបន្ទះឈីបតូចត្រូវតែបង្ហាញឱ្យឃើញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំនៃបច្ចេកវិជ្ជាបន្ទះឈីបតូចនៅក្នុងវិស័យរថយន្តគឺពិតជាកំពុងដំណើរការហើយ។
Chen៖ ខ្ញុំមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញឧបសគ្គអ្វីសំខាន់ទេ។ ខ្ញុំគិតថា វាជាការបន្ថែមទៀតអំពីការត្រូវរៀន និងយល់ពីតម្រូវការវិញ្ញាបនបត្រដែលពាក់ព័ន្ធឲ្យស៊ីជម្រៅ។ នេះត្រឡប់ទៅកម្រិតម៉ែត្រ។ តើយើងផលិតកញ្ចប់ដែលបំពេញតាមស្តង់ដាររថយន្តដ៏តឹងរ៉ឹងយ៉ាងដូចម្ដេច? ប៉ុន្តែវាប្រាកដណាស់ថាបច្ចេកវិជ្ជាពាក់ព័ន្ធកំពុងវិវត្តន៍ជាបន្តបន្ទាប់។
ដោយសារបញ្ហាកម្ដៅ និងភាពស្មុគស្មាញជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងសមាសធាតុជាច្រើន តើនឹងមានទម្រង់តេស្តស្ត្រេសថ្មី ឬការធ្វើតេស្តប្រភេទផ្សេងគ្នាដែរឬទេ? តើស្តង់ដារ JEDEC បច្ចុប្បន្នអាចគ្របដណ្តប់ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាបែបនេះបានទេ?
Chen៖ ខ្ញុំជឿថា យើងត្រូវបង្កើតវិធីសាស្ត្រវិនិច្ឆ័យដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀត ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភពនៃការបរាជ័យឱ្យបានច្បាស់លាស់។ យើងបានពិភាក្សាអំពីការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងមាត្រវិទ្យាជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ហើយយើងមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការរកវិធីបង្កើតកញ្ចប់ដែលរឹងមាំជាងមុន ប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងដំណើរការដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាងមុន និងធ្វើឱ្យពួកវាមានសុពលភាព។
Kelly៖ សព្វថ្ងៃនេះ យើងកំពុងធ្វើករណីសិក្សាជាមួយអតិថិជន ដែលបានរៀនអ្វីមួយពីការធ្វើតេស្តកម្រិតប្រព័ន្ធ ជាពិសេសការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់សីតុណ្ហភាពក្នុងការធ្វើតេស្តមុខងារ ដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត JEDEC នោះទេ។ ការធ្វើតេស្ត JEDEC គឺគ្រាន់តែជាការធ្វើតេស្ត isothermal ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង "ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចែកចាយសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកញ្ចប់ជាក់ស្តែងគឺនៅឆ្ងាយពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងពិភពពិត។ អតិថិជនកាន់តែច្រើនឡើងៗចង់ធ្វើការសាកល្បងកម្រិតប្រព័ន្ធឱ្យបានឆាប់ ពីព្រោះពួកគេយល់ពីស្ថានភាពនេះ ទោះបីជាមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងអំពីវាក៏ដោយ។ បច្ចេកវិទ្យាក្លែងធ្វើក៏ដើរតួនាទីនៅទីនេះដែរ។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់មានជំនាញក្នុងការក្លែងធ្វើការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងកម្ដៅ-មេកានិក ការវិភាគបញ្ហាកាន់តែងាយស្រួល ដោយសារពួកគេដឹងពីទិដ្ឋភាពដែលត្រូវផ្តោតលើអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ការធ្វើតេស្តកម្រិតប្រព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យាក្លែងធ្វើបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនិន្នាការនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។
តើមានបញ្ហាកម្ដៅបន្ថែមទៀតដើម្បីដោះស្រាយនៅថ្នាំងបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំជាងកាលពីមុនទេ?
Otte: បាទ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងទៅនេះ បញ្ហារួមគ្នាកាន់តែលេចធ្លោឡើង។ យើងឃើញសសរទង់ដែងពី 5,000 ទៅ 10,000 នៅលើបន្ទះឈីប ដែលមានចន្លោះពី 50 microns និង 127 microns ដាច់ពីគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់នូវទិន្នន័យដែលពាក់ព័ន្ធ អ្នកនឹងឃើញថាការដាក់សសរទង់ដែងទាំងនេះនៅលើស្រទាប់ខាងក្រោម និងដំណើរការកំដៅ ត្រជាក់ និង reflow soldering ទាមទារឱ្យសម្រេចបាននូវផ្នែកមួយក្នុងភាពជាក់លាក់នៃ coplanarity មួយរយពាន់។ ផ្នែកមួយនៅក្នុងភាពជាក់លាក់មួយរយពាន់គឺដូចជាការស្វែងរកស្មៅនៅក្នុងប្រវែងនៃទីលានបាល់ទាត់។ យើងបានទិញឧបករណ៍ Keyence ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់មួយចំនួន ដើម្បីវាស់ស្ទង់ភាពរាបស្មើនៃបន្ទះឈីប និងស្រទាប់ខាងក្រោម។ ជាការពិតណាស់ សំណួរបន្ទាប់គឺធ្វើដូចម្តេចដើម្បីគ្រប់គ្រងបាតុភូត warping នេះក្នុងអំឡុងពេលវដ្តនៃការ reflow soldering? នេះជាបញ្ហាសំខាន់ដែលត្រូវដោះស្រាយ។
Chen៖ ខ្ញុំចាំបានការពិភាក្សាអំពី Ponte Vecchio ជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រើ solder សីតុណ្ហភាពទាបសម្រាប់ការពិចារណាការផ្គុំជាជាងហេតុផលនៃដំណើរការ។
ដោយសារសៀគ្វីទាំងអស់ដែលនៅជិតៗនៅតែមានបញ្ហាកម្ដៅ តើគួរបញ្ចូលរូបវិទ្យាទៅក្នុងវាដោយរបៀបណា?
Roosendaal: ការក្លែងធ្វើកម្ដៅត្រូវតែធ្វើឡើងសម្រាប់គ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ហើយការស្រង់ចេញនូវប្រេកង់ខ្ពស់ក៏ចាំបាច់ផងដែរ ព្រោះសញ្ញាដែលចូលគឺជាសញ្ញាដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់។ ដូច្នេះបញ្ហាដូចជាការផ្គូផ្គង impedance និងការចុះចតត្រឹមត្រូវចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយ។ វាអាចមានជម្រាលសីតុណ្ហភាពសំខាន់ៗ ដែលអាចមាននៅក្នុងការស្លាប់ដោយខ្លួនវា ឬរវាងអ្វីដែលយើងហៅថា "E" die (electrical die) និង "P" die (photon die) ។ ខ្ញុំចង់ដឹងចង់ឃើញ ប្រសិនបើយើងត្រូវស្វែងយល់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីលក្ខណៈកម្ដៅនៃសារធាតុស្អិត។
នេះបង្កើនការពិភាក្សាអំពីសម្ភារៈភ្ជាប់ ការជ្រើសរើស និងស្ថេរភាពតាមពេលវេលា។ វាគឺជាភស្តុតាងដែលថាបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារភ្ជាប់កូនកាត់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងពិភពពិត ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ តើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃបច្ចេកវិទ្យានេះមានលក្ខណៈដូចម្តេច?
Kelly: ភាគីទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងយកចិត្តទុកដាក់លើបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារភ្ជាប់កូនកាត់។ បច្ចុប្បន្ន បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានដឹកនាំជាចម្បងដោយស្ថាបនិក ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន OSAT (Outsourced Semiconductor Assembly and Test) ក៏កំពុងសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួនផងដែរ។ ធាតុផ្សំនៃការភ្ជាប់ dielectric hybrid ស្ពាន់បុរាណបានឆ្លងកាត់សុពលភាពរយៈពេលវែង។ ប្រសិនបើភាពស្អាតអាចគ្រប់គ្រងបាន ដំណើរការនេះអាចបង្កើតសមាសធាតុដ៏រឹងមាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានតម្រូវការអនាម័យខ្ពស់ ហើយតម្លៃឧបករណ៍ដើមទុនគឺខ្ពស់ណាស់។ យើងបានជួបប្រទះការប៉ុនប៉ងកម្មវិធីដំបូងនៅក្នុងខ្សែផលិតផល Ryzen របស់ AMD ដែលភាគច្រើននៃ SRAM បានប្រើបច្ចេកវិទ្យានៃការភ្ជាប់ទង់ដែងកូនកាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមិនបានឃើញអតិថិជនជាច្រើនផ្សេងទៀតអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះទេ។ ទោះបីជាវាស្ថិតនៅលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាថាវានឹងចំណាយពេលពីរបីឆ្នាំទៀតសម្រាប់ឈុតឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធដើម្បីបំពេញតម្រូវការអនាម័យឯករាជ្យ។ ប្រសិនបើវាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបរិយាកាសរោងចក្រដែលមានភាពស្អាតទាបជាងបន្តិច wafer fab ធម្មតា ហើយប្រសិនបើការចំណាយទាបអាចសម្រេចបាននោះ ប្រហែលជាបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត។
Chen៖ យោងតាមស្ថិតិរបស់ខ្ញុំ យ៉ាងហោចណាស់ឯកសារចំនួន 37 ស្តីពីការផ្សារភ្ជាប់កូនកាត់នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសន្និសីទ ECTC ឆ្នាំ 2024 ។ នេះគឺជាដំណើរការដែលតម្រូវឱ្យមានជំនាញជាច្រើន និងពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការដ៏ល្អមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលដំឡើង។ ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យានេះពិតជានឹងឃើញការរីករាលដាលនៃកម្មវិធី។ មានករណីកម្មវិធីមួយចំនួនរួចហើយ ប៉ុន្តែនៅពេលអនាគត វានឹងក្លាយជាការរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅទូទាំងវិស័យផ្សេងៗ។
នៅពេលអ្នកនិយាយអំពី "ប្រតិបត្តិការល្អ" តើអ្នកសំដៅទៅលើតម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់មែនទេ?
Chen៖ ជាការពិតណាស់ វារួមបញ្ចូលពេលវេលា និងជំនាញ។ ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះតម្រូវឱ្យមានបរិយាកាសស្អាតស្អំ ដែលត្រូវការការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ។ វាក៏ទាមទារឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធផងដែរ ដែលស្រដៀងគ្នានេះតម្រូវឱ្យមានមូលនិធិផងដែរ។ ដូច្នេះ នេះមិនត្រឹមតែចំណាយលើប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការវិនិយោគលើគ្រឿងបរិក្ខារផងដែរ។
Kelly: ក្នុងករណីដែលមានគម្លាត 15 មីក្រូ ឬធំជាងនេះ មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា wafer-to-wafer បង្គោលទង់ដែង។ តាមឧត្ដមគតិ wafers មានរាងសំប៉ែត ហើយទំហំបន្ទះឈីបមិនធំខ្លាំងទេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានលំហូរគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់គម្លាតទាំងនេះ។ ខណៈពេលដែលវាបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួន វាពិតជាចំណាយតិចជាងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារភ្ជាប់កូនកាត់ទង់ដែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើតម្រូវការភាពជាក់លាក់គឺ 10 មីក្រូ ឬទាបជាងនេះ ស្ថានភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ក្រុមហ៊ុនដែលប្រើបច្ចេកវិជ្ជាជង់បន្ទះឈីបនឹងសម្រេចបាននូវគម្លាតមីក្រូមួយខ្ទង់ ដូចជា 4 ឬ 5 មីក្រូន ហើយមិនមានជម្រើសផ្សេងទេ។ ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអភិវឌ្ឍដោយជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ក៏កំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់ផងដែរ។ ដូច្នេះឥឡូវនេះ យើងកំពុងផ្តោតលើដែនកំណត់ដែលសសរទង់ដែងអាចពង្រីកបាន និងថាតើបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងមានរយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អតិថិជនក្នុងការពន្យារពេលការវិនិយោគលើការរចនា និង "គុណវុឌ្ឍិ" ទាំងអស់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យានៃការផ្សារភ្ជាប់កូនកាត់ទង់ដែងពិតប្រាកដដែរឬទេ។
Chen៖ យើងនឹងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាដែលពាក់ព័ន្ធនៅពេលដែលមានតម្រូវការ។
តើមានការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗជាច្រើននៅក្នុងបរិវេណផ្សិតអេផូស៊ីនាពេលបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ?
Kelly: សមាសធាតុផ្សិតបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ CTE របស់ពួកគេ (មេគុណនៃការពង្រីកកម្ដៅ) ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលធ្វើឲ្យពួកគេកាន់តែអំណោយផលសម្រាប់កម្មវិធីដែលពាក់ព័ន្ធតាមទស្សនៈសម្ពាធ។
Otte: ត្រលប់ទៅការពិភាក្សាពីមុនរបស់យើង តើបន្ទះសៀគ្វី semiconductor ប៉ុន្មានដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានផលិតដោយមានគម្លាត 1 ឬ 2 micron?
Kelly: សមាមាត្រសំខាន់។
Chen៖ ប្រហែលតិចជាង 1%។
Otte: ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យាដែលយើងកំពុងពិភាក្សាគឺមិនមែនសំខាន់ទេ។ វាមិនស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនោះទេ ព្រោះថាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេពិតជាអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានេះ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃ និងមានទិន្នផលទាប។
Kelly: នេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងនៅក្នុងកុំព្យូទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ សព្វថ្ងៃនេះ វាត្រូវបានគេប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ និងសូម្បីតែឧបករណ៍យួរដៃមួយចំនួនផងដែរ។ ថ្វីត្បិតតែឧបករណ៍ទាំងនេះមានទំហំតូចក៏ដោយ ពួកវានៅតែមានដំណើរការខ្ពស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទដ៏ទូលំទូលាយនៃដំណើរការ និងកម្មវិធី CMOS សមាមាត្ររបស់វានៅមានតិចតួចនៅឡើយ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះឈីបធម្មតា មិនចាំបាច់ទទួលយកបច្ចេកវិទ្យានេះទេ។
Otte: នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការឃើញបច្ចេកវិទ្យានេះចូលក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ រថយន្តមិនត្រូវការបន្ទះសៀគ្វីតូចខ្លាំងពេកទេ។ ពួកវាអាចនៅដំណើរការ 20 ឬ 40 nanometer ព្រោះតម្លៃក្នុងមួយ transistor ក្នុង semiconductors គឺទាបបំផុតក្នុងដំណើរការនេះ។
Kelly៖ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការគណនាសម្រាប់ ADAS ឬការបើកបរដោយស្វ័យភាពគឺដូចគ្នាទៅនឹង AI PCs ឬឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាដែរ។ ដូច្នេះហើយ ឧស្សាហកម្មរថយន្តចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗទាំងនេះ។
ប្រសិនបើវដ្តផលិតផលមានរយៈពេល 5 ឆ្នាំ តើការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីអាចពង្រីកអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំទៀតបានទេ?
Kelly៖ នោះជាចំណុចសមហេតុផលណាស់។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តមានមុំមួយទៀត។ ពិចារណាឧបករណ៍បញ្ជា servo សាមញ្ញឬឧបករណ៍អាណាឡូកសាមញ្ញដែលមានអាយុកាល 20 ឆ្នាំហើយមានតម្លៃទាបណាស់។ ពួកគេប្រើបន្ទះសៀគ្វីតូចៗ។ មនុស្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តចង់បន្តប្រើប្រាស់ផលិតផលទាំងនេះ។ ពួកគេគ្រាន់តែចង់វិនិយោគលើឧបករណ៍កុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់បំផុតជាមួយនឹងបន្ទះសៀគ្វីតូចៗឌីជីថល ហើយអាចផ្គូផ្គងពួកវាជាមួយបន្ទះសៀគ្វីអាណាឡូកដែលមានតម្លៃទាប អង្គចងចាំពន្លឺ និងបន្ទះឈីប RF ។ សម្រាប់ពួកគេ ម៉ូដែលបន្ទះឈីបតូចធ្វើឱ្យយល់បានច្រើន ដោយសារពួកគេអាចរក្សាបាននូវផ្នែកជាច្រើនដែលមានតម្លៃទាប មានស្ថេរភាព និងជំនាន់ចាស់។ ពួកគេមិនចង់ផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទាំងនេះក៏មិនត្រូវការដែរ។ បន្ទាប់មក ពួកគេគ្រាន់តែត្រូវការបន្ថែមបន្ទះឈីបតូច 5-nanometer ឬ 3-nanometer កម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីបំពេញមុខងារនៃផ្នែក ADAS។ ការពិតពួកគេកំពុងអនុវត្តប្រភេទផ្សេងៗនៃបន្ទះសៀគ្វីតូចៗនៅក្នុងផលិតផលមួយ។ មិនដូចកុំព្យូទ័រ និងផ្នែកកុំព្យូទ័រទេ ឧស្សាហកម្មរថយន្តមានកម្មវិធីចម្រុះជាង។
Chen៖ ម្យ៉ាងទៀត បន្ទះសៀគ្វីទាំងនេះមិនចាំបាច់ដំឡើងនៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនទេ ដូច្នេះលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានគឺល្អជាង។
Kelly: សីតុណ្ហភាពបរិស្ថាននៅក្នុងរថយន្តគឺខ្ពស់ណាស់។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាថាមពលរបស់បន្ទះឈីបមិនខ្ពស់ខ្លាំងក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មរថយន្តត្រូវតែវិនិយោគទុនមួយចំនួននៅក្នុងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ល្អ ហើយថែមទាំងអាចពិចារណាប្រើ indium TIM (សមា្ភារៈចំណុចប្រទាក់កម្ដៅ) ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានគឺអាក្រក់ណាស់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 28-04-2025